CONDICIONES DE DISEÑO

20:50 / Comments (0) / by grupo 50

Las características del dispositivo que se presentaron en las bases son las siguientes:

1. No existen restricciones en cuanto a materiales, dimensiones o forma del dispositivo.

2. El costo de los materiales empleados para su fabricación no debe sobrepasar los $20.000

3. Debe ser un dispositivo concentrado en el diseño y utilidad, enfocándose en la idea educativa e interactiva del MIM

4. Debe ser un dispositivo educativo, no frágil y que no presente riesgo para los usuarios que lo manipulen.

De acuerdo a lo anterior, nuestro dispositivo se pensó de manera que cumpla con las condiciones de diseño estipuladas.

Tratamos de cotizar los materiales más baratos del mercado, para que cumplan con la restricción del presupuesto. Materiales, que fueran parte de la interacción con los niños, al dejar ver como es el funcionamiento de un amortiguador al escoger un cilindro transparente, por ejemplo. También nos preocupamos de la seguridad del dispositivo, ya que al ser utilizado por niños, este no debía ser peligroso en su manipulación. Hubiéramos preferido ocupar acrílico, ya que es más seguro y menos frágil, pero como se trata de un prototipo, y en caso de ser implementado optaríamos por un material como ese, debimos optar por un material que nos significara menos costos. Lamentablemente utilizar acrílico se nos escapa de nuestro presupuesto, pero fue nuestra primera opción en el diseño y la implementación.

Pensamos en este amortiguador hidráulico ya que cumplía con dos requisitos fundamentales: El primero, de carácter educativo y el segundo, que fuera interactivo, ya que como esencia del MIM, queríamos mostrar un dispositivo que acercara de manera educativa a los niños con objetos que se utilizan en la realidad, mostrándoles de manera interactiva su funcionamiento y sus principios mecánicos y físicos.

Es por todo esto, que creemos que nuestro dispositivo cumplirá con todas las condiciones de diseño señaladas en las bases del proyecto y cumplirá con las expectativas del MIM.

ENSAYOS DEL PROTOTIPO

20:46 / Comments (0) / by grupo 50

Requeriremos probar muchas veces nuestro dispositiva de manera de poder garantizar la seguridad de quienes lo utilicen y asegurarnos de que funcione correctamente.
Creemos sin embargo, que nuestro dispositivo no tendrá mayores problemas, su funcionamiento es bastante simple y sus piezas son homogéneas. Al escoger el cilindro de vidrio, evitamos que se produzcan filtraciones del líquido, ya que no se necesitarán soldaduras en la base de este, por lo que no será necesario realizar pruebas de permeabilidad. Lo que si deberemos testear, será la resistencia del material. Al tener que escoger vidrio sobre el acrílico, estamos privilegiando el costo sobre la resistencia, por lo que será de vital importancia realizar muchos ensayos para asegurarnos que funcione correctamente y no colapse.

En el caso de la selección del líquido a utilizar, tuvimos que realizar una serie de ensayos para encontrar el más adecuado. Primero buscamos analizar cual iba a ser el mejor fluido para el amortiguador, por lo cual necesitábamos buscar un fluido que fuese: viscoso y económico.

1 ENSAYO

Probamos el prototipo con aceite, pero notamos que no era mucha la resistencia que este ejercía sobre el pistón, por lo tanto no cumplía con nuestra motivación principal, un fluido que amortiguara el pistón de amortiguación.


2 ENSAYO

En busca de un fluido más viscoso llegamos a utilizar grasa mesclada con aceite. En este caso optamos por no utilizar este fluido ya que el aspecto produce cierta repulsión en nuestro público objetivo haciendo que este no desee vivir la experiencia

3 ENSAYO

Ahora necesitábamos un fluido mas higiénico, entonces se nos ocurrió probarlo con mayonesa, pero tampoco era tanta la resistencia que ejercía y tampoco cumplía 100% con un perfil más higiénico.


4 ENSAYO

Después de varias reflexiones, se nos ocurrió probar el prototipo con glicerina, la cual cumple con viscosidad e higiene, eso si que debemos ser cuidadosos con la velocidad o frecuencia con cual se mueve el pistón ya que tendería a formar burbujas y se distorsionaría visualmente la funcionalidad del amortiguador.

ESTIMACIÓN DE COSTOS Y ELECCIÓN DE MATERIALES

19:51 / Comments (0) / by grupo 50

Cotizamos en varios lugares cilindros de acrílico para utilizarlo como TUBO CONTENEDOR DEL PISTÓN. Seleccionamos este material, tanto por su durabilidad como por su resistencia, al verlo sometido a presiones que puedan fracturar otros materiales. Sin embargo, nos vimos enfrentados a que muy pocos lugares (o casi ninguno) trabajan con piezas de menos de 1 metro de largo, ya que solo trabajan con tiras de 1.80 metros y los que hacen pedidos a medida lamentablemente sus precios se exceden a nuestro presupuesto y las condiciones de diseño dadas. Esto creemos será un impedimento al seleccionar definitivamente este material de trabajo, ya que no podríamos conseguir alguien que nos lo pudiera cortar. Es por esto que hemos cotizado otros materiales, como el vidrio de varios mm de espesor para asegurar su resistencia o el policarbonato con características similares al acrílico.
He aquí algunas cotizaciones que realizamos:

ACRYL.
Cilindro de Acrílico de 12 cm de diámetro x 50 cm de alto: $42.000 + IVA
Cilindro de Acrílico de 10 cm de diámetro x 55 cm de alto: $14.000 + IVA (retazo que les sobra, por lo que no podemos escoger ni el alto ni el diámetro del cilindro)

NORGLAS.
Cilindro de Acrílico de 15 cm de diámetro x 1.80 metros de alto: $27.200 + IVA

SABIC POLYMERSHAPES.
Cilindro de Acrílico (3/4” de espesor) de 12,5 cm de diámetro x 2.23 metros de alto: $6.700 + IVA
Cilindro de Policarbonato (3/4” de espesor) de 12,5 cm x 2.23 metros de alto: $17.800 + IVA

INDUACRIL.
Cilindro de Acrílico de 15 cm diámetro externo x 9 cm diámetro interno x 2.00 metros de alto: $2.430 + IVA.

EASY
Cilindro de Vidrio de 12 cm de diámetro x 30 cm de alto: $6.890
Cilindro de Vidrio de 12 cm de diámetro x 40 cm de alto: $7.290

Debido a las dificultades para cortar las piezas y el excesivo valor del cilindro de acrílico, creemos que vamos a utilizar el cilindro de vidrio de 40 cm de alto para contener al pistón.

Para el TUBO INTERIOR Y EXTERIOR DEL PISTÓN, cotizamos barras de metal:

Tubo de metal (1 mm de grosor) 4.2 cm de diámetro x 6 m de largo: $6.732 + IVA
Tubo de Metal (1 mm de grosor) 4.8 cm de diámetro x 6 m de largo: $7.739 + IVA

Las cuales podríamos dimensionar en el Departamento de Mecánica.

Sin embargo, estos precios son solo tentativos ya que podemos conseguir retazos de barras a un costo muy inferior, de manera de cumplir con nuestro presupuesto.


El líquido a utilizar creemos será GLICERINA LÍQUIDA, la cual encontramos en el comercio a $1.290 los 125 ml.

Por lo tanto, la construcción de nuestro dispositivo no superará el presupuesto establecido de $20.000 lo que cumpliriría con las condiciones de diseño ya mencionadas.

PRINCIPIO DE FUNCIONAMIENTO

22:19 / Comments (0) / by grupo 50

Los amortiguadores son una pieza esencial en la mecánica de un vehículo. Son los elementos capaces de absorber energía cinética y cuya finalidad es amortiguar las oscilaciones dentro de un movimiento periódico, son esenciales, dado que permiten que los rodamientos se adhieran convenientemente al pavimento.
Los amortiguadores tienen un sistema básico de funcionamiento que consta de un pistón que va unido a la carrocería por medio de un vástago de fijación, y que se desliza en el interior de un cilindro que está ensamblado a la rueda y por el cual corre un fluido viscoso que puede ser un aceite especial o gas (donde vemos presente el uso de oscilación amortiguada).
El pistón tiene una serie de agujeros calibrados por los que pasa el aceite entre las dos partes en las que está dividido el cilindro y deteniendo la oscilación gracias a que el resorte presenta resistencia ante el paso del fluido.
El funcionamiento de este tipo de amortiguadores se basa principalmente en la transformación de la energía cinética en calor. Para ello se hace uso de aceite hidráulico en el interior del amortiguador, el cual debe pasar a través de los orificios y de los sistemas de válvulas que incorpore el pistón. La resistencia de los amortiguadores hidráulicos resulta del movimiento del pistón define la rigidez mayor o más pequeña de humedecer.

SOLUCIÓN ADOPTADA

19:44 / Comments (0) / by grupo 50

Nuestro prototipo final es un amortiguador hidráulico, con un sistema de abrido y cerrado en los orificios del piston, que hace que cambie el área por donde pasa el fluido, haciendo que la fuerza necesaria para mover el pistón que esta dentro del tubo contenedor se necesite incrementar o disminuir dependiendo del tamaño de los orificios y de la posicion de la pieza, a continuación explicaremos mejor las piezas por separado y de que material seria idealmente.


TUBO INTERIOR DEL PISTÓN.

Este tubo va contenido dentro de otro de un diámetro un poco mayor, y termina en una placa circular con 4 perforaciones por las cuales se desplaza el fluido. Posee una altura de 55 cms. y un diámetro aproximado de 4.3 cms, la placa circular tiene un espesor de 1 cm. y un diámetro de 12 cms. El material ideal para esta pieza seria cualquier metal resistente debido a la presión a la que esta sometido.



TUBO EXTERIOR DEL PISTÓN.

Este tubo contiene al tubo descrito anteriormente, y termina en una cruz la cual cumple la función de bloquear parcial o totalmente las perforaciones del tubo interior del pistón. El diámetro externo de este tubo es de 5 cms. con un espesor de 0.5 cms., la placa en forma de cruz tiene un grosor de 1 cm. y un largo total de 10 cm. (de punta a punta). Los tubos estarían compuestos por metal.




COMPOSICIÓN DEL PISTÓN.



TUBO CONTENEDOR DEL PISTÓN.

Este tubo sirve como base para el sistema del amortiguador. Esta compuesto por una base de 40 cms de diámetro, y un tubo de 50 cms. en el cual esta introducido el pistón y el fluido. Idealmente el tubo esta hecho de acrílico con un radio externo de 12 cms. y un espesor de 0.5 cms. mientras que la base es una placa de metal de 0.5 cms. de espesor hecha de metal.



SISTEMA AMORTIGUADOR ARMADO.




PLANOS DEL AMORTIGUADOR.


NUEVOS DESAFIOS

1:29 / Comments (0) / by grupo 50

Para poder desarrollar de mejor manera el proyecto nos hemos impuesto las siguientes metas:

1. Lluvia de ideas: El grupo se reunirá para discutir posibles experimentos y analizar cuál de todos es más factible y se pueda llevar a cabo cumpliendo todas las condiciones pertinentes. Se pensó en la desviación del recorrido de fluido (aire) a nivel del ala de un avión y mostrar sus trayectorias según la posición del ala. Por otra parte, estaba la idea de hacer algo con fluidos de alta densidad y mostrar como una tinta al interior de este se esparce al revolver hacia un lado y como vuelve a su estado inicial revolviendo en sentido contrario; con esto mostraríamos la influencia de fluidos de alta densidad.
Ambas ideas fueron desechadas; la del avión debido a la poca interacción que tendría el niño con el experimento y la del fluido viscoso debido a sus altos costos.

2. Investigación: Investigación previa sobre la naturaleza de un amortiguador. La investigación va ser vía web y también en terreno, visitando empresas del rubro. Con esto se buscará seleccionar cuales serán los materiales a utilizar para hacer el amortiguador, fluido y técnicas de ensamblaje para crear el amortiguador.

3. Diseño en 3D y Planos: Creación de planos a escala y modelo virtual del amortiguador, con el cual nos guiaremos en la implementación y construcción del dispositivo, para luego poder comprar los materiales pertinentes y en las cantidades necesarias. Esto nos dará una clara visión de cómo se verá el dispositivo en la realidad y nos permitirá realizar las modificaciones que sean necesarias a su diseño.


4. Obtención de Materiales: La obtención de los materiales deberá ser realizada de tal forma, que estos sean los más convenientes tanto en cuanto a lo económico (que no sobrepase con el máximo establecido en el curso), la calidad y la física. Con los cuales poder crear nuestro proyecto experimental.

5. Fabricación: La construcción física del amortiguador, donde nos guiaremos con los planos ya establecidos y las investigaciones anteriormente echas.

6. Pruebas Finales: Pruebas de rigor sobre seguridad y eficiencia del experimento en términos de respuestas físicas observables, para luego si son positivas ser expuesto, si no el es caso hacer modificaciones pertinentes de modo que se cuente con el tiempo necesario para poder afinar detalles, para una entrega perfecta.

METODOLOGÍA Y CALENDARIO DE TRABAJO

1:14 / Comments (0) / by grupo 50

Las tareas a realizar se resumieron en 4 grandes áreas divididas en 10 semanas de trabajo. Desde que empezamos a trabajar en el proyecto hasta el día de la competencia final, donde cada integrante tendrá tareas asignadas de manera de maximizar sus habilidades:

1. Investigación. Semana 01 Lu 13 abril - Semana 10 Vi 26 de junio

Esta área ha sido asignada a Fernanda Gianelli, debido a sus capacidades de investigación, complementada con la capacidad de crear soluciones prácticas a problemas de índole tecnológica. Esta responsabilidad está determinada a la acumulación de información utilizable y aplicable al proyecto. Fernanda debe averiguar, métodos de construcción, tecnología y física del fluido. Para la obtención de información se va a acceder a información vía web, y salidas a terreno a empresas de amortiguación automotriz.

Esta etapa se ha estado llevando acabo casi desde que el proyecto comenzó. Sin embargo, ya que todavía estamos diseñando posibles soluciones y manejando distintas alternativas, el grupo seguirá investigando hasta la construcción del dispositivo mismo. Por lo tanto es una etapa que recién finalizará con la competencia final.


2. Diseño Proyecto. Semana 04 Lu 11 de mayo - Semana 09 Vi 19 de junio

Esta área ha sido designada a Sergio Zañartu, debido a sus capacidades de estructura y su amplio conocimiento en programas de diseño mecánico debido que cursa la especialidad de Ingeniería Mecánica. Sergio es responsable del diseño virtual del amortiguador debido a su amplio conocimiento en el programa de diseño grafico “Inventor”. Gracias a su trabajo, podremos tabular con mayor exactitud la cantidad de materiales necesarios, y posibles problemas a los cuales nos enfrentaremos, ya que podremos tener una visión preliminar a través de sus diseños.

Esta etapa se lleva realizando desde la semana 4 de trabajo, donde se han ido evaluando diversas alternativas y sus respectivos diseños. Sin embargo, como todavia estamos en la etapa de diseño, esta etapa se llevará a cabo hasta el día de la última revisión del blog, donde presentaremos el diseño definitivo del prototipo.


3. Desarrollo. Semana 01 Lu 13 de abril - Semana 10 Vi 26 junio

Esta área ha sido designada a Carolina González, debido sus capacidades analíticas, de organización y diseño, con las cuales se hace más fácil llevar a cabo el proyecto. Carolina es responsable de seleccionar y complementar la información recopilada por Fernanda y Sergio para hacer más eficiente el trabajo y así poder crear informes de avances junto a los otros integrantes del grupo. Por otra parte, es responsable de la actualización de nuestros avances en el blog del grupo. A su vez, Carolina será la encargada, de investigar, implementar y desarrollar soluciones de carácter más analítico que permitan el diseño del dispositivo. En esta etapa, se desarrollarán todas las posibles soluciones al problema planteado y se analizarán posibles inconvenientes que pueda presentar el dispositivo en su etapa de diseño, previa a la implementación.

Esta etapa del proyecto ha estado presente desde el primer día de trabajo, ya que es una etapa que necesariamente se ejecuta durante todo el desarrollo de este. Esta complementará la etapa de fabricación, ya que culminará con la entrega del informe final, el mismo día dela competencia de dispositivos.



4. Ensamblaje. Semana 08 Lu 8 de junio - Semana 10 Vi 26 de junio

En esta área son responsables los tres integrantes del grupo y deberán trabajar en conjunto, ya que incluye la obtención de los materiales necesarios, la construcción del dispositivo y las pruebas finales de seguridad. En esta etapa se realizarán las modificaciones pertinentes al diseño tras las pruebas realizadas.

Esta etapa final del proceso, comenzará a desarrollarse al comienzo de la segunda semana del mes de junio. Así, tendremos el tiempo suficiente para mostrar en nuestro blog la solución adoptada, determinar con certeza los costos involucrados y a su vez, tendremos el tiempo suficiente para realizar diversos ensayos que nos permitirán realizar modificaciones en caso de ser necesarias.

Amortiguador Hidráulico

0:03 / Comments (0) / by grupo 50

Nuestro proyecto es básicamente un amortiguador a base de algún fluido viscoso. Este amortiguador se compone de un tubo de 1 m. de largo y de un diámetro exterior de 17 cm. e interior 15.2 cm., lleno de fluido apoyado sobre una base de 40 cm. de diámetro.
Al interior de este tubo se mueve un pistón, simulando el funcionamiento de un amortiguador hidráulico real.

1. Pistón.
El pistón se mueve idealmente sin fricción con el tubo que lo contiene, la base del pistón está compuesta por una placa circular de diámetro 15 cm. y espesor variable dependiendo del material que sea elegido. La base contiene perforaciones de 1 cm. de diámetro para poder apreciar las distintas resistencias que provoca el fluido sobre el sólido, en primera instancia son 17 perforaciones divididas en dos patrones circulares, uno a una distancia de 6 cm. con respecto al centro y otro patrón interior a 4.5 cm. del centro. El soporte del pistón está compuesto por un tubo de 5 cm. de diámetro de 1 m. de largo el cual termina en una base circular de 25 cm. de diámetro, que sirve de plataforma.





2. Soporte.

Consta de un tubo transparente (para poder apreciar el comportamiento del fluido) de largo 1 m., diámetro exterior 17cm. y diámetro interior 15.2 cm., el cual está lleno con fluido viscoso y por el que se desplaza el pistón sometido a una fuerza que se opone a su propio movimiento. El tubo va cerrado en el extremo superior por una tapa en la cual hay una perforación de 5.1 cm. la cual impide que salga el fluido y permite el movimiento del pistón (idealmente la interfaz entre la tapa y el pistón no posee roce). El sistema completo va apoyado sobre una plataforma de 40 cm. de diámetro que se conecta al resto del mecanismo mediante un soporte circular de 5 cm de altura y un diámetro de 8 cm.





3. Amortiguador ensamblado (vista exterior).

Los materiales que tentativamente utilizaremos son:

1. Tubo exterior: acrílico plástico.
2. Base, soporte y plataforma: metal de alta resistencia (acero, fierro, etc.).
3. Tapa: material de alta resistencia, con bajo coeficiente de roce.





4. Amortiguador ensamblado (vista en corte completo).

Los materiales que tentativamente utilizaremos para el interior del amortiguador son:
1. Base del pistón (placa circular): acero.
2. Tubo soporte: metal de alta resistencia, con bajo coeficiente de roce (acero pulido, fierro pulido).





Alternativa 1

22:32 / Comments (0) / by grupo 50

Como se comprime un fluido al ponerle presión, aplicándolo a un sistema de amortiguación automotriz.

1. Esta idea sumamente interactiva ya que se hará que un niño se pose sobre un soporte que tenga un amortiguador y así otro pueda ver como se comprime el líquido en el interior del pistón. Por lo tanto se está cumpliendo con el requisito de interacción educativa del niño en el experimento.

2. Por otro lado cumple con las medidas de seguridad del usuario (en este punto debemos trabajar y considerarlo en la implementación final).

3. Los materiales a usar son accesibles tanto como el fluido utilizado.

4. La información de investigación es de fácil acceso, debido a que representa un problema cotidiano.

5. El proyecto es innovador , ya que como sabemos está hecho en base de algo ya inventado y que se utiliza diariamente, pero que nunca se ha mostrado su funcionamiento en vivo y en directo, que es lo que pretendemos hacer con un tubo de acrílico para poder tener mejor visibilidad de la compresión del liquido.



Alternativa 2

21:26 / Comments (0) / by grupo 50

La desviación de la trayectoria del fluido aire, al enfrentarse a una ala de avión y como se van deformando las líneas de corriente del fluido (aire) a medida que se cambia la posición del ala. Esto como demostración del principio de Bernoulli.

1. Uno de los problemas de esta idea es que no incluye en absoluto a un niño de manera que no cumple con el requisito de interacción.

2. Por otro lado puede ser interesante para un niño ver como varia el viento, pero el problema fundamental es la implementación, ya que para esta se necesitaría un ventilador y teñir de alguna forma el aire que debe pasar por el ala, lo cual se hace bastante complicado.

3. En conclusión la implementación de esta idea es demasiado costosa y no cumple con una educación interactiva.


Alternativa 3

22:05 / Comments (0) / by grupo 50

El regreso al estado inicial, de una gota de tinta puesto en el interior de un fluido sumamente denso, el cual al revolverlo se mezcla con la tinta y luego al revolverlo nuevamente en sentido contrario, la tinta vuelve a su gota inicial sin haber mezcla de fluidos.

1. Esta idea es sumamente interesante tanto para un adulto como para un niño, con lo que cumplía con la característica educativa interactiva.

2. Desgraciadamente la obtención de un líquido con tal viscosidad es muy complicado y se sale de los presupuestos ya estipulados.

3. Por motivos particulares el profesor nombró este caso en clases haciendo de nuestro proyecto, un trabajo poco innovador.

4. En conclusión, esta idea no es la mejor, debido a su poca originalidad, alto costo y complejidad de obtención de materiales.

ACTIVIDADES

19:04 / Comments (0) / by grupo 50

Las actividades a o largo del semestre, las calendarizamos según las revisiones del Blog. De esta manera vamos chequeando los objetivos propuestos para cada entrega, poniéndonos fechas límite.

Primera Revisión. Vi 24/04/2009:

1. Definición de objetivos y metas.
2. Asignación de Tareas y Responsabilidades dentro del grupo.
3. Primera visita al MIM.
4. "Brain Storming" de posibles alternativas.

Segunda Revisión. Vi 22/05/2009:

1. Evaluación de alternativas de diseño consideradas.
2. Definición de metodologías y calendario de trabajo de acuerdo a los objetivos planteados en la entrega anterior.
3. Selección mejor alternativa evaluada.

Tercera Revisión. Vi 19/06/2009:

1. Descripción de la solución adoptada.
2. Cotización materiales de manera que cumplan con la restricción de presupuesto ($20.000)
3. Construcción dispositivo seleccionado.
4. Ensayos para evaluar el desempeño del prototipo y el cumplimiento de las condiciones de diseño.
5. Detectar problemas y proponer mejoras al dispositivo en caso de ser necesario.

Fluidos No Newtonianos

0:44 / Comments (0) / by grupo 50

Piscina llena de maicena para hacer un experimento con fluidos no newtonianos en TV Española.

Maravillas Modernas. Ingeniería Hidráulica

0:23 / Comments (0) / by grupo 50

-

OBJETIVOS, DESAFÍOS Y METAS

23:53 / Comments (0) / by grupo 50

Nuestro desafío es diseñar y construir un dispositivo educativo que esté relacionado con la Mecánica de Fluidos para eventualmente ser parte del MIM (Museo Interactivo Mirador).
Este dispositivo debe cumplir con ciertas restricciones relacionadas con el costo de los materiales, pero tenemos plena libertad en cuanto a dimensiones o forma del dispositivo.
Parte de los objetivos de este proyecto son:

1. Acercarnos al proceso de diseño en Ingeniería. Es decir, debemos ser capaces de enfrentarnos a un problema concreto y desarrollar una capacidad de análisis que nos permitirá identificar dificultades y posibles soluciones.

2. Desarrollar la capacidad de trabajar en grupo. Debemos poder definir metas y desafíos concretos, delegar responsabilidades y repartir tareas.

3. Debemos ser capaces de comunicar resultados utilizando herramientas como informes y este blog.

INTEGRANTES/TAREAS

20:08 / Comments (0) / by grupo 50

Somos alumnos de la Escuela de Ingeniería y nuestras tareas dentro del proyecto se definieron de acuerdo a nuestras capacidades. Sin embargo, durante el semestre nos iremos complementando y realizando nuevas tareas a medida que el diseño y la construcción del dispositivo avance.


Fernanda Gianelli, Estudiante de Ingeniería Civil Industrial con mención en Quimica, encargada de actualizacion Blog e investigación.









Carolina González Prat, Estudiante de Ingeniería Civil Industrial con mención en Transporte, encargada de investigación, innovación de posibles proyectos y diseño del Blog.







Sergio Zañartu, Estudiante de Ingenieria Civil Industrial, encargado de investigación de materiales y construcción dispositivos de prueba.